如何打造高效內(nèi)燃機？專家一語道破天機

　　不久前，各大運營商正在逐步正式推出5G商業(yè)包裝，宣布5G時代的到來。4G到5G，通信技術(shù)的發(fā)展也將在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，生產(chǎn)了巨大的變化。技術(shù)在汽車行業(yè)的力量，移動通信技術(shù)是等同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要性，有著舉足輕重的地位。 　　然而，最近關(guān)于車輛的動力系統(tǒng)，關(guān)鍵的一個討論的問題業(yè)內(nèi)對內(nèi)燃機的未來發(fā)展方向，最終目標(biāo)是，由于汽車內(nèi)燃機的發(fā)明一直是心臟下了車，但近年來出現(xiàn)這種形勢的變化。主要有兩方面的原因：一方面是，隨著環(huán)境的惡化一起，從燃料車排放的進一步放大，甚至國家將推動汽車作為“頭號殺手”的雙重積分，分期對環(huán)境的破壞4能耗限額指標(biāo)，六項國家排放標(biāo)準(zhǔn)，由一系列的法律法規(guī)“最嚴(yán)格的排放限制令”，節(jié)能環(huán)保汽車已迫在眉睫； 而另一方面，隨著汽車一起，“新四化”，加快到來越來越多的車企將重點轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)，甚至很多車企相繼宣布出售期限純內(nèi)燃機車型發(fā)動機似乎不再注意。因此，在這個時代，內(nèi)燃機沒有機會還？ 　　時代在變內(nèi)燃機游戲誕生 　　在各種外部因素的影響，中國汽車業(yè)似乎順其自然出現(xiàn)追求的新能源汽車與傳統(tǒng)電源不同程度的重視的現(xiàn)象是不。但是，許多業(yè)內(nèi)資深專業(yè)人士和專家，有中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重破壞，技術(shù)，甚至可以說，中國汽車技術(shù)和汽車發(fā)展的技術(shù)世界脫節(jié)的表現(xiàn)。在過去一段時間里，輕型汽車的汽油發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)得到長足的發(fā)展。在過去的30年中，汽油產(chǎn)品在動力性，燃油經(jīng)濟性和排放控制全方位提高。其中，功率增加超過67％，熱效率提高了8％，20％或更多的人增加的。從中國國家輕型車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，國家1 6，有害物質(zhì)的排放，甚至超過80％降低。（摘自“汽車安全與節(jié)能技術(shù)”） 　　未來30年內(nèi)燃機將繼續(xù)發(fā)揮關(guān)鍵作用，至少60％（從“汽車安全與節(jié)能技術(shù)”相同）需要輕型車輛內(nèi)燃機。這表明，空間技術(shù)和市場潛力的發(fā)展的內(nèi)燃機依然是巨大的，高效內(nèi)燃機依然是該行業(yè)目前的發(fā)展趨勢，大方向。11月5日的“國米燃燒引擎”，作為2019年汽車動力發(fā)展趨勢的主題，在北京舉辦論壇和禺山挑戰(zhàn)賽頒獎儀式。本次論壇的一個重要主題是意義的高效內(nèi)燃機時代。在論壇上，清華大學(xué)教授，帥石金燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)提出了這樣的前景：“新一代內(nèi)燃機是不是沒有機會，但也有更多的機會。“而如何抓住這個機遇，成為不少車企面臨的關(guān)鍵問題，上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動機燃燒技術(shù)和架構(gòu)主任王立新在上汽通用答案會議解釋。他說，從法律法規(guī)的角度，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放提出了更高的要求。從客戶的角度來看，中國的客戶為電力系統(tǒng)的響應(yīng)和NVH性能的表現(xiàn)更加敏感。這是上汽通用不斷的研究和升級高效的發(fā)動機技術(shù)，簡單地驅(qū)動。為了應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，通過上汽通用帶來了更嚴(yán)峻的形勢決定成為“破局者”，開發(fā)了世界領(lǐng)先的技術(shù)，以“先鋒級產(chǎn)品”的水平 - 第八代的Ecotec發(fā)動機家庭。 　　自2013年起，研究和開發(fā)，升ECOTEC發(fā)動機系列將有一個良好有序的家族傳承，家族成員已經(jīng)連續(xù)四年被評為“十佳發(fā)動機病房，”這個獎項在圈內(nèi)也有汽車業(yè)“奧斯卡”的美譽，可見其含金量。上汽通用第八代的Ecotec系列發(fā)動機，是一系列的Ecotec發(fā)動機家族的繼承和發(fā)展。這一代發(fā)動機有2.0T，1.3T和1。標(biāo)準(zhǔn)0T三種排量，并同步CVT，9AT和10AT變速箱匹配的發(fā)展。 　　雖然排量不同，但三個引擎的發(fā)展采用面向家庭的，組合式的發(fā)展思路完全能夠滿足該國6架B北美/ ULEV50的排放法規(guī)。通過允許跨平臺的創(chuàng)新智能驅(qū)動技術(shù)共享，其中有三個引擎是高效的動力性能，低油耗，低排放，可以帶來“更高性能，更智能，更節(jié)能，更環(huán)保”的消費新用車體驗。 　　懷上了一些“秘密絕技”只是為了創(chuàng)造高效 　　什么是代表了發(fā)動機性能的真正標(biāo)志是？很多人認(rèn)為，一旦缸數(shù)越多，越好車的性能。但研究表明，標(biāo)志代表技術(shù)進步的引擎，其實，是不是氣缸的數(shù)量，但單缸效率。無論是傳統(tǒng)或新能源動力，最核心的東西之一就是提高能效，而動力性和經(jīng)濟的平衡單缸排量發(fā)動機是至關(guān)重要的，這是“最好的單汽缸引擎”原則。 　　基于通用汽車最單缸“的設(shè)計理念，采用了突破性的系統(tǒng)級同步發(fā)動機和變速箱，積極發(fā)展和一體化戰(zhàn)略，高效的動力輸出全操作條件下，先進的技術(shù)，性能，節(jié)能和環(huán)保的保護，顯示出明顯的優(yōu)勢。此外，通用汽車投入了巨大的人力和物力資源的燃燒效率，開展了大量的新技術(shù)的研究和開液壓缸發(fā)引擎，使得該系列第八代的Ecotec發(fā)動機系列真正的一流領(lǐng)先。 　　當(dāng)涉及到高科技第八代的Ecotec發(fā)動機家人或貶值的TriPower技術(shù)，TriPower具有可變氣門管理技術(shù)，與世界上首個滑凸輪軸，與致動器，位置傳感器，燃料噴射系統(tǒng)和電子控制單元，以在實現(xiàn)智能控制的多層次“的變化罐子”功能。在“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”之間的“四缸高性能模式”引擎平滑切換，引擎可以實現(xiàn)三位一體，因地制宜的完美操作。雙澎湃動力和節(jié)能的用戶需求之間的這種技術(shù)完美平衡，發(fā)動機可以完成他們的三個傳統(tǒng)發(fā)動機良好的工作，燃油經(jīng)濟性也大大提高，從。特別是在低轉(zhuǎn)速低載荷的兩缸超經(jīng)濟模式，在燃料效率的15％的改進，所述的Ecotec發(fā)動機是多個系列的燃料消耗的優(yōu)點。 　　接著35MPA高壓直接噴射燃料系統(tǒng)。這項技術(shù)是上汽通用率先在全國使用。通過增加燃料歧管壁厚，高壓管道的升級材料等級和高效的高壓泵，燃油系統(tǒng)，以滿足更高的壓力的需求，而靜音水平媲美為20Mpa燃料系統(tǒng)，實現(xiàn)了完美的平衡高壓和低噪聲； 噴射器使用最新的激光鉆孔技術(shù)，顯著提高了沖裁精度，以確保的噴霧性能的一致性。此外，每個單件完成近500萬次耐久性試驗和適用性試驗的各種油，確保燃料系統(tǒng)的可靠性。粒徑的高壓燃料的噴霧噴射只有8微米，該值是唯一的五分之一的普通毛發(fā)的直徑，更好的燃料霧化的細(xì)顆粒，更充分的燃燒，多級噴射，也可實現(xiàn)統(tǒng)一的燃料消耗，排放和性能。 　　另一系列的特技第八的Ecotec發(fā)動機是ATM有源熱管理系統(tǒng)，它擁有世界上第一電子水泵冷卻水控制閥+的關(guān)鍵部件。根據(jù)需求，發(fā)動機ECU直接控制氣缸的角度和冷卻劑泵的速度控制閥可以精確智能/頭/的IEM /變速器油/加熱器等任何個別環(huán)的熱管理和溫度，從而改善了燃料消耗保護發(fā)動機。該技術(shù)的另一個價值在于，它可以迅速提供暖空氣在冬季駕駛艙內(nèi)，在不影響汽車的動力性能，使冷空氣消失。 　　此外，該發(fā)動機還具有高科技的兩個“首次申請”。智能主動電控泵筒，是該技術(shù)在世界上首次應(yīng)用，它可以在所有的工作條件下，燃料蒸氣吸入，蒸汽進入進氣系統(tǒng)燃燒涉案車輛上的蒸發(fā)排放和燃油經(jīng)濟性都提高。水冷高壓EGR技術(shù)是上述渦輪增壓器的第一應(yīng)用，EGR率可達(dá)到20％至燃料消耗最多的整個工作條件25％至1％至2％，和減少在端能耗實現(xiàn)。 　　這是因為對這些技術(shù)的支持，不僅配備了第八代的Ecotec車型，以滿足6個B國家排放標(biāo)準(zhǔn)，更重要的是，對于消費者來說，最直接的感覺是能夠滿足的前提下，排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還擁有充沛的動力，燃油經(jīng)濟型轎車。一些“獨門秘籍”集于一身，實現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的真正意義。 　　產(chǎn)品和真正領(lǐng)先的消費者滿意度 　　在性能，第八代Eecotec術(shù)語1.3T可以匹配到發(fā)動機或CVT變速箱9AT，充分滿足不同用戶的不同需求。這可以被描述成一組動力傳動系和強度，爆發(fā)121千瓦的在5000rpm額定功率，在1500-4000轉(zhuǎn)寬速度范圍內(nèi)可以保持240N。最大扭矩的M個； 如果視景產(chǎn)品來看，搭載這款發(fā)動機加速近百米昂克拉GX 787-9； 相比前一代模型，車輛的燃料經(jīng)濟性可提高到16％。與池彬和逍客的水平相比，最大馬力和最大功率比這兩款車型（ANG克拉165PS / 121KW，池彬131PS / 96KW，逍客154PS / 131KW）較高，充分體現(xiàn)的意思是“高效”。 　　在環(huán)境保護方面，SAIC SVCC采用雙極型和緊耦合三元催化劑進一步優(yōu)化催化劑的配制技術(shù)，一氧化碳，碳?xì)浠衔锏呐欧藕蜏p少50％的氮氧化物，以進一步提高有害氣體的排放。為了減少噪音污染，12靜音阻尼核心技術(shù)和八個靜音車輛NVH技術(shù)上汽通用第八代的Ecotec發(fā)動機系列創(chuàng)新應(yīng)用，以提供要處理的一個系統(tǒng)的解決方案，給用戶一個極端的安靜環(huán)境騎。 　　好鋼需要撲滅，上汽通用知道一個好的產(chǎn)品都經(jīng)過質(zhì)量控制層，讓消費者真正滿意，所以第八Eecotec系列發(fā)動機都經(jīng)過嚴(yán)格測試，以正式問世。使用最嚴(yán)格的測試規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在同行業(yè)中產(chǎn)品線，發(fā)動機產(chǎn)品需要經(jīng)過一系列的材料，部件，子系統(tǒng)，發(fā)動機試驗臺，還需要經(jīng)過高原，高溫，低溫，高濕度，高耐蝕和其它條件車輛耐久性試驗下確保了產(chǎn)品的可靠性和耐用性。加工零件和制造工藝中，每個部分將被追溯地安裝分別只有芯片，它可以被記錄，并在制造過程中的零件加工狀態(tài)的每個步驟的參數(shù)，工藝參數(shù)，以實現(xiàn)完全的可追溯性零件，以確保產(chǎn)品的加工可控過程質(zhì)量。消除“問題零件”，以從根本上帶來風(fēng)險的產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題。 　　現(xiàn)代服務(wù)也是產(chǎn)品競爭力的重要組成部分，上汽通用除了為客戶提供精心打造的產(chǎn)品，而且還提供了八年或16萬超長保修公里。這既是一個在質(zhì)量體系為客戶服務(wù)的承諾，也是其技術(shù)實力的上汽通用表現(xiàn)和堅強的信心。畢竟，領(lǐng)導(dǎo)者上汽通用十八Eecotec引擎做內(nèi)銷高效的發(fā)動機，它必須經(jīng)得起測試客戶端。 　　結(jié)語 　　現(xiàn)在，在燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機排放法規(guī)提出了更高的要求，但消費者對汽車動力系統(tǒng)的性能，響應(yīng)和NVH性能仍然是敏感的，所以小排量，高效率，節(jié)能是未來的發(fā)展趨勢，這是為什么這個趨勢是完美的預(yù)判，并從13年不懈的研究與發(fā)展的開始，上汽通用引擎擁有自己走在行業(yè)的領(lǐng)先地位，并創(chuàng)建輝煌的家族基因Eecotec的。 　　與此同時，汽車市場也正在經(jīng)歷過渡到股市從增量市場，動力技術(shù)也正好與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的兩大新能源和方向，十字路口這對于廣大汽車公司，既面臨前所未有的挑戰(zhàn)，更是一個千載難逢的機會。并具有更高效的電源上汽通用，希望能夠抓住高效內(nèi)燃機的機會，不斷發(fā)展，為消費者帶來更好的用車體驗。