新動力新標(biāo)準(zhǔn)誕生，在舞臺上最好的通用發(fā)動機(jī)TOP10

　　從視圖中的銷售增長點(diǎn)，凱迪拉克的表現(xiàn)絕對算得上是最搶眼的主流奢侈品牌。2017年共收獲17.35萬臺，同比增長47％，與產(chǎn)品，價格優(yōu)勢，在國內(nèi)豪華品牌銷量領(lǐng)先同級別。 　　需要注意的是，憑借產(chǎn)品優(yōu)勢，價格優(yōu)勢，等。例如，就在八月底新奢華的正式上市體育SUV凱迪拉克XT4，搭載了全新的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 　　該官員稱，這是通用汽車產(chǎn)品的第一個第八代的Ecotec系列發(fā)動機(jī)，它配備了多項領(lǐng)先技術(shù)，集成了許多節(jié)能技術(shù)，具有低排放，低油耗，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性。 　　一時間，所有的人都知道或不理解在論壇上車圈都表示這項技術(shù)，而且新標(biāo)準(zhǔn)的實力小生的誕生，是最好的引擎TOP10，這個新的通用2.0T引擎，靠的是什么穿這件冠？ 　　現(xiàn)在！我們說這樣的話，如何看待新標(biāo)準(zhǔn)名稱的力量第一次來到利基。 　　甲強(qiáng)度：35MPa的配備有燃料噴射系統(tǒng)第一次，前六個乙排放標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài) 　　自2000年以來的排放標(biāo)準(zhǔn)為每車企實施簡直就是噩夢。最近，國家和六個領(lǐng)先的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的到來，相比于國家排放法規(guī)的五，六國家排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說是“世界上最嚴(yán)重的”也不為過，這也極大地測試了車企的R＆ d能力。 　　縱觀國內(nèi)車市，銷量國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，以滿足該國的六個小。其主要原因是由于技術(shù)要求過高，相應(yīng)的R＆d成本高。 　　對于排放標(biāo)準(zhǔn)，有必要在燃油噴射系統(tǒng)努力工作。這家全新的凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)相比于正常發(fā)動機(jī)為20Mpa直接噴射系統(tǒng)，在國內(nèi)使用高壓直接噴射系統(tǒng)的35MPa的第一次。 　　幾乎兩倍的壓力增大，從而使更好的燃料霧化，燃燒更充分，熱效率更高，更強(qiáng)大，同時減少顆粒物質(zhì)排放的數(shù)量和質(zhì)量。 　　加上眾多的全方位變量油泵，智能型主動電子控制罐泵等業(yè)界領(lǐng)先的智能電氣化技術(shù)的加持，比現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，排放降低50％，顆粒物排放量減少30％，率先達(dá)到國6 B發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)。 　　力量II：最大9.1％的節(jié)油，節(jié)油，并創(chuàng)建一個新的境界 　　油耗一直是東西很多消費(fèi)者最關(guān)心的問題，有多少人買車主要考慮因素是，這款車的油耗。所以，現(xiàn)在是廠家促進(jìn)消費(fèi)的重頭戲，雖然市場上也有很多的產(chǎn)品的燃油效率，但是效果真的很明顯。 　　這一次，凱迪拉克新2.0T發(fā)動機(jī)重新定義減少燃料消耗的效果。 　　它是在工業(yè)上的四缸發(fā)動機(jī)TRIPOWER可變氣門管理技術(shù)的第一個應(yīng)用程序，裝有原三階段滑動凸輪軸，智能多級控制，調(diào)節(jié)閥升程。智能切換“四缸高性能模式”，“經(jīng)濟(jì)四缸模式”，“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。其中，所述缸體5％的燃料經(jīng)濟(jì)性模式，超經(jīng)濟(jì)模式兩氣缸的燃料的15％效率！ 　　此外，通用汽車的在四缸發(fā)動機(jī)的主動燃油管理技術(shù)在中國首次應(yīng)用，在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式下，相當(dāng)于半個發(fā)動機(jī)的能力，從而節(jié)省高達(dá)15％更少的燃料，帶來更節(jié)能動力體驗。 　　由于與業(yè)界領(lǐng)先的最佳想法的單缸發(fā)動機(jī)，通過專門的設(shè)計和優(yōu)化，使車輛的動力，油耗，NVH已經(jīng)得到了完美的展現(xiàn)，尤其是在油耗，比上一代車型4降低。6％-9.1％，搭載凱迪拉克XT4百公里耗油量的新發(fā)動機(jī)低至7.2升。 　　三力：超越同級10％，新的豐富經(jīng)驗 　　早前關(guān)于排放量如何說，如何省油。事實上，這些技術(shù)起到了很好的作用，但減少了排放，燃料降低功耗，以及如何確保？如何保證電源輸出，保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，這也是連續(xù)多年被內(nèi)燃機(jī)發(fā)展100名工程師一直困擾的問題。 　　這家全新的凱迪拉克2.0T發(fā)動機(jī)配備有雙渦通道放電渦輪增壓器的幫助減少渦輪遲滯，使得發(fā)動機(jī)包括渦輪增壓器的響應(yīng)速度相當(dāng)?shù)淖匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)。 　　同時智能電氣化TRIPOWER可變閥，ATM有源熱管理系統(tǒng)，實時調(diào)整操作狀態(tài)，提高效率，使之能實現(xiàn)高輸出功率可以有效地降低燃料消耗。 　　由于上述領(lǐng)先的驅(qū)動技術(shù)的加持，2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)爆裂等最佳的最大功率177千瓦，并在1500-4000轉(zhuǎn)/分鐘的速度范圍寬，輸出高達(dá)350牛頓米？的峰值扭矩，0-100公里/在短短7小時。6秒。在相似的模型中，只有少量的2個高功率調(diào)整的。0T引擎可以抗衡。 　　四種力量：一種新型復(fù)合材料的祝福，改造新一代發(fā)動機(jī) 　　無論是燃料或只是兩者都表示技術(shù)上在做加法的動力，但整體設(shè)計上，這款全新的2。在重量方面0T發(fā)動機(jī)做減法，這是現(xiàn)在通常稱為輕質(zhì)汽車環(huán)。 　　鋁合金引擎現(xiàn)在被視為常見，如果只是一般只是想成為新標(biāo)準(zhǔn)的新國王下的鋁，不免廣西油缸有些牽強(qiáng)。 　　通用精度通過高壓缸，鋁等輕質(zhì)材料鑄造的鋁合金刀頭一體排氣歧管和設(shè)計應(yīng)用，21％重量減少的氣缸，2新。由14％0T發(fā)動機(jī)重量比上一代發(fā)動機(jī)。 　　五種力量：全數(shù)字化建設(shè)，鍛造科技時代精品的未來 　　優(yōu)秀的產(chǎn)品是從后面先進(jìn)的技術(shù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系密不可分。新2.0T引擎使用的全球制造標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的應(yīng)用，數(shù)字化平臺和虛擬仿真技術(shù)通用，工藝開發(fā)質(zhì)量和效率得到了質(zhì)的提升。 　　在質(zhì)量管理方面，對于汽缸體，汽缸蓋和曲軸等精密機(jī)械加工零件的制造過程中，也精確應(yīng)用質(zhì)量追溯系統(tǒng)，零件的加工過程以實現(xiàn)完全的可追溯性質(zhì)量參數(shù)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和完全可控的過程。 　　新實力小眾品牌新2.0T實力加冕，更強(qiáng)大的凱迪拉克XT4 　　在通用渦輪增壓時代，這種全新的二。0T引擎做加法的功率，排放，燃料消耗，所以在同級車賬戶頂級的重量相減，有一個近乎完美的表現(xiàn)，可以毫不夸張的利基實力。 　　在發(fā)動機(jī)祝福這個充滿科技感，凱迪拉克甚至沒有更強(qiáng)大的XT4。