飛2。0T不僅容易對付的6個B排放，而且還迫使該國將

　　文/曲線沒有超車 　　如果沒有位移極限，不用擔心最美麗的V8引擎應該是什么樣的燃油經濟性和排放法規。例如，“2019十佳發動機沃德”一般6.2L OHV V8引擎，這是一個令人沮喪的每一腳油門，動力將讓你笑心臟，體驗。 　　2019十佳發動機沃德將軍6.2L OHV V8 　　還是醒醒吧，我們是在中國。我們不能得到這樣的大排量和缸，渦輪增壓的小排量是一個大的趨勢。但是，這并不完全是壞事，我們發現，不僅是中國，越來越多的歐洲車，美國車甚至開始花2.0T直列四缸渦輪增壓。。。。。。 　　為什么不是3缸或五缸，為什么不是1.8L排量為什么工程師們稱為多級缸2.0T是一個黃金排量？ 　　為什么2.0T是黃金排量？ 　　一般認為0。圖5L是設置一個單缸的熱效率最高，每個氣缸超過0.5L的車程將下降，所以我們看到2.0L（0.5X4）直列4缸發動機被用完到庫。類似地，如果它是最常見的位移六缸發動機3是。0L，8缸發動機排量是常見4.0L。 　　2.0T可以做？也許是一個高性能小鋼炮，奔馳AMG A45可輸出381馬力。入門可以在大型豪華SUV，路虎發現2的驅動力。340馬力的輸出0T。它也可以配備高功率中高級車市場 - 比如福特蒙迪歐2.0T，大眾邁騰/帕薩特2.0T，日產天籟2.0T，以及別克君越2.0T等。。 　　但重要的是，現在誰是高級民用車市場2.0T直列4缸技術得到很大的，尤其是與變速箱后，整個2.0T動力系統，該系統是最合理？結果可能會讓你吃驚。 　　歐洲第2天。0T級車的實力競爭 　　進入渦輪增壓發動機技術的時代后，日本汽車制造商相對保守，經常在動態駕駛體驗，落后于歐洲。比如中高級車市場的常青樹，本田雅閣和豐田凱美瑞，但前者配置了1.5T渦輪增壓發動機，其中棒2.5L自然吸氣，不屬于主流的2.0T時代模型。 　　日產天籟新一代例外，今年非常高調引入VC-睿頻技術2.0T渦輪增壓發動機中，可變壓縮比可以被設計成輸出185KW和380NM，數據最相似。但即使是最好的發動機還必須具有良好的變速箱匹配，日產天籟選擇了與如此強大的發動機CVT變速箱，限制了發揮威力，實在是太可惜了。 　　長安福特蒙迪歐高版本的EcoBoost發動機2.0T輸出為172kW和350nm的，雖然市場上對發動機有一定的時間，但發動機本身的性能還是很不錯的。但蒙迪歐的問題是時間不宜過長，以市場為新的一代，仍然滯后匹配6AT自動變速器，換擋無關平滑性和燃油消耗（工信部數據百公里8L）不理想。 　　講座2。從普通市民0T分不開的，大眾市場是最早進入者，EA888發動機也已經發展到了第三代，與一汽大眾和上海大眾帕薩特邁騰，是中高級車市場的銷量玩。對發動機在技術上是好的，但亮點并不多，雖然有雙噴射技術，如黑色，但塊材料是傳統的鑄鐵。在同一水平上，并在350nm 2 162KW的功率輸出。0T最弱。 　　但邁騰/帕薩特2.0T因為它是一款7速的雙離合器變速箱，它仍然是在加速性方面表現出色，也有很好的燃油經濟性方面。但為追求順暢的駕駛感受和豪華級車，沒有多檔位變速器AT，而是選擇了相對激進的雙離合變速箱，這是一把雙刃劍。 　　通用第八代的Ecotec 2.0T引擎 　　進入2019年，2.0T中高級市場一組新的動力驅動的，它是常見第八的Ecotec 2.0T自動變速器的發動機+ 9AT。如何強是這款電源？2019上海通用別克車型更多的車長超過5米的中高級車型，它是為整個部門數LSY 2配置常見。0T發動機輸出功率可達177kW（241Ps）/ 5000rpm的，在350nm的扭矩/ 1500？4000rpm的！ 　　結果，與支持9AT自動變速器，只需要700英里每小時。5秒！這是一種高層次的BBA等車型完全動態的表現，但信部公布的只有6百公里油耗。9L。 　　別克的Ecotec 2。什么0T黑色＆？即使可變汽缸技術有 　　今年二月，由環球第八代的Ecotec發動機發布，從燃油經濟性標準的發展和世界上最嚴格的排放標準的發展之初，是業界第一個將是為設計源的良性發展在“全國6 b”的排放標準模型。它采用業界領先的“單缸最佳”的設計理念，其燃燒系統的設計和位移和發動機的氣缸數優化，以確保最佳效率為每個氣缸來實現。 　　例如，在內燃機是設計，這是直噴技術的應用程序的初衷的最重要的方面，是在燃燒室的設計，以及如何允許粒子的燃料箱的核心技術盡可能的細，但可以充分點燃。 　　通用第八代的Ecotec 2。它使用最優的孔行程比，高壓噴射系統和高翻滾氣道匹配0T內燃機。由于智能電子控制系統的強大的計算能力，在中國首先使用35MPA（300巴）的高壓直接噴射系統，為20Mpa優于當前技術的廣泛應用（例如，第三代VW EA888）燃料霧化。 　　我們前面看到的，這對發動機的設計和它的底層技術的各個方面，正在盡最大努力，但不是全部。第八代的Ecotec 2.0T引擎使用獲得“2019沃德十佳發動機” 6.2L V8相同的變量缸大招一樣，并讓它站在現役所有2。發動機技術的頂尖0T。 　　的TriPower可變氣門管理技術，以幫助實現了多級智能控制下的“可變汽缸”的功能時，發動機可在高性能模式4氣缸之間平滑地切換，4缸和2缸經濟模式超經濟模式下，燃料經濟可以提高到15％。和這樣的切換奧迪4.0T V8和Bentley 6.0T W12，你做工作時是感覺不到的。 　　與9AT是一個完整的功率，高速巡航容易塊9 　　一個好的引擎，而且還必須是一個技術先進，特別是與變速箱的默契配合，以發揮最大的作用。理解方面沒什么可約，擔心，因為，不像第三方變速箱的其他品牌的采購做法，9AT（型號HYDRA-MATIC 9T50）對別克是通用汽車自己從第八代的Ecotec發動機開始研究和開發，以及研究和開發為配合使用。 　　9AT齒設計比別克君越更合理 　　如果我們把一般的HYDRA-MATIC 9T50和ZF采埃孚9AT相比，你會發現，旨在提高換擋平滑的一般9AT齒輪比，只有第一站是超8，9比齒輪，連第一個變化齒輪2和3之間的齒輪比是非常小的。由于當慢慢與大多數塊中的城市是2，3，傳動齒輪比小變速平滑更好的時多級缸間。 　　合理的傳動比設計第八代的Ecotec 2.0T動力強勁的發動機，新的變速箱對9AT 9個文件在設計規范普遍使用將是13-52％之間。并與我們的試駕2。別克君越的經驗0T 28T發動機，這對9AT性能的確，一般說，最終的性能大大降低油耗比上一代車型。 　　輕松達到電力系統是“全國6個B”排放標準 　　2.0T是黃金排量，但誰是2。最高位移驅動組件內0含金量？畢竟，只是優秀的發動機不工作，必須有良好的與變速箱，而且還可以方便地到達當前嚴格的發射B六個國家，因此不能導致功率損耗等副作用。 　　低排放，低油耗已成為汽車發展的趨勢。第八代的Ecotec發動機與燃油經濟性和世界上最嚴格的排放標準，前瞻性的發展而發展，它是業界第一款車型將是從設計源頭一個積極的發展，為“全國6 b”的排放標準，不僅而對了車輛的燃油經濟性改善的妥協至19％的動態性能更比上一代。 　　與此同時，上海通用別克也提供給所有的用戶對全國6發動機和變速器和8年原廠質保，這不僅給汽車更好的消費體驗16萬公里，而且上汽通用等主要部件作為一個技術前瞻性布局。 　　由于六國要求在保修期內的第四級發動機必須符合排放法規，上汽通用敢于做出這種銷售及保修服務，同時也證明了自己的自信和底氣良好的品質和耐用性的發動機和變速箱后面，充足的技術儲備。